Moderne udstyr til luftfart - nattsynsbriller og specielle systemer til militære og civile flyvninger.

August 3, 2021

 

Moderne luftfartsudstyr - nattsynsbriller og specielle systemer til militære og civile flyvninger. - 3. august 2021

Røde øjefly er et almindeligt navn for natflyvninger eller flyvninger. Selve navnet fortæller os, at piloten skal bruge en eller anden enhed til at forbedre synligheden under flyvningen. Det er klart, at det menneskelige øje på dette tidspunkt ikke kan se godt. Så infrarød belysning er ofte nødvendig ud over NVD, for hvis du belyser din vej med en almindelig lommelygte, vil det uundgåeligt føre til blænding. Det er her, særlige nattesyn -apparater er nyttige. Lad os tale om dem.

Hvad er nattesyn?
Natvisionsoptik har både militære og ganske civile anvendelser. Det har været brugt med succes i luftfarten i lang tid. Men vi har brug for en lille smule teori. Optisk forstørrelse og infrarød strålingskonvertering til synlig stråling og forstærkning af lave lysstyrkeniveauer skabt på det observerede objekt ved nattehimlen, stjernernes og månens glød i det synlige og nær -infrarøde spektralområde - dette er grundlaget for nattesyn . Enheder er opdelt i nattesynsgenerationer, hver mere teknologisk avancerede end den sidste.
Den massive brug af NVD'er fra jordstyrker forudbestemte behovet for taktisk luftfart for at mestre nattehimlen for at støtte jordoperationer og civile redningsaktioner.
Fremkomsten af ​​luftfarts NVD'er gjorde nattsynsproducenter i stand til at styre om natten. Men nogle spørgsmål om koordinering af luftfartsbriller med belysning og især informationsudstyr til cockpits var tilbage. Problemerne er også beskyttelsen mod eksterne forstyrrelseskilder, f.eks. Ombordlys i andre fly, eller betydelig baggrundslysstyrke, når man observerer lange overflader med homogene reflektionskoefficienter, såsom sneflugt og vandoverflade. Det er også svært at sørge for pilotering, når der er en stor variation i belysningsværdien.

Typer af nattesyn -billeddannelsessystemer
Når vi taler om nattesyn til natoperationer, må vi ikke glemme de forskellige typer NVD'er generelt. Til jagt er det for eksempel praktisk at tage en monokular med, fordi den har en lav vægt og en god rækkevidde. Til jagt vil derudover være nattesynsomfang praktisk. Hvis du kan lide at holde dine hænder fri - så er kikkert, kikkert og beskyttelsesbriller dit valg. Men er de alle relevante for luftfart? Som det viste sig, er den mest nyttige og anvendte type NVD'er til luftfart nattsynsbriller. De er designet til at se flyets cockpitplads om natten for at muliggøre start, piloter i ekstremt lave og lave højder og vellykket landing. Hvis vi taler om mere alvorlige operationer i luften, vil andre, mere komplicerede enheder hjælpe brillerne. Og i nogle tilfælde, hvis vi taler om natflyvning, er menneskelig tilstedeværelse ombord unødvendig.

Night vision billeddannelsessystemer inden for luftfart
Et helt felt af nattesyn -billeddannelsessystemer er blevet udviklet til natflyvninger. Det skal ikke glemmes, at hovedhovederne på de fleste flymissiler og anden ammunition også indeholder infrarøde billeddannelsesenheder i deres komponenter. Det betyder, at et fly overhovedet kan foretage en natflyvning uden pilot. Men der er ingen tvivl om, at menneskelige sanser og færdigheder altid er stærkere end elektronik. Nye systemer udvikles fortsat til dette formål. For eksempel det optroniske overvågningssystem. Det bruges til patruljering og rekognoscering, valg af et landingssted til et fly eller en helikopter. Skærme er i pilot- og passagerkabiner. Operatøren (arbejdsstation i passagerkabinen) sender oplysninger til besætningen om kilderne til trusler, der er opdaget på jorden.

Dette system tillader:
• optage foto- og videooplysninger;
• overføre objekters egenskaber og koordinater, hvilket gør det muligt at udføre rekognoscering;
• arbejde om natten sammen med en infrarød søgelys;
• arbejde under lette camouflageforhold.

Søgelyset installeret på helikopteren kombineres ofte med overvågningssystemet og fungerer i infrarød tilstand. Rækkevidde: 1,000 yards i normal tilstand og 1,800 yards i infrarød tilstand.
Som vi sagde før, er den letteste måde at flyve om natten til pilotnatsyn med beskyttelsesbriller. Dette giver et bredt billede af rummet ind og ud af cockpittet. Dette muliggør tydelig aflæsning af indikationssystemer, kort, andre informationskilder, når man flyver, klar genkendelse af store og relativt små objekter til optimal ruteopbygning (herunder vurdering af potentielle farer som høje bygninger, kraftledninger, bjerge og træer. Briller kan bruges til flyvninger i skumringen og natten, der sigter mod ild fra helikoptervåben i lave højder og også fra lette flyvåben på mellemstore områder, til operationer i bymiljø (flyvninger i lave højder, høj densitet af bygninger, stærke lyskilder) og nat søgeoperationer over land og vandoverflade. En af de seneste luftfartsudviklinger er de avancerede ANVG-hjelmmonterede nattsynsbriller til hærens luftfartpiloter. I modsætning til de eksisterende kikkertglas i den amerikanske hær i dag med et 60-graders horisontalt panoramafelt , giver de nye briller mulighed for et 100-graders vandret x 40-graders lodret panoramafelt.Desuden er deres opløsning 50% højere end den i dagens NVG'er.

Specifikke færdigheder og uddannelse til brug af NVIS
Er det lovligt at eje natbriller? Det er kun muligt efter at have opnået et certifikat for retten til at udføre natflyvninger ved hjælp af specielle enheder. Og der er flere krav til nattesyn helikopter udstyr - intern og ekstern belysning, tilgængelighed af radar højdemåler. Dette kræver træning. Ifølge flyveopgaven bruger besætningerne NVIS til at søge og identificere bevægelser. Stationære objekter, jordmål i forskellige højder og øv søge- og redningsaktiviteter for at lokalisere mennesker og køretøjer i mørket på fladt terræn og fjerntliggende skovområder. Derudover udfører piloter flyvninger i lave højder, slukker fuldstændig lys og eksterne identifikationssignaler.
Hovedformålet med sådanne flyvninger er at teste personalets parathed til at udføre kamp- og specialmissioner og øve nye taktiske manøvrer med fuld udnyttelse af kampfunktionerne i fly og deres udstyr.
I den amerikanske hær og andre grene af de væbnede styrker lægges der stor vægt på oprettelsen af ​​simulatorer og simuleringsplatforme, der bruges til at uddanne operatører i natforhold.

Konklusion
Nattesyn er vigtigt for at organisere luftfartsoperationer døgnet rundt, den vigtigste slagkraft i moderne kampoperationer. Brug af våben under natlige forhold kræver god uddannelse af personale og frem for alt operatører af moderne våbensystemer. Ellers er det let at tage fejl og angribe et såkaldt "venligt objekt" i stedet for fjendens mål.

Vi bruger cookies for at gøre vores hjemmeside lettere for dig at bruge. Ved at bruge webstedet accepterer du brugen af ​​cookies.
Lær mere om cookieindstillinger Privatlivspolitik forstået